来自4s店的学员

走进北京劳动管理规划学院一隅，醒目的红白色雪铁龙和蓝白色标致标识就映入眼帘。车间被分隔成两块，几辆深蓝色的标致307被打开机盖，车旁围坐的中国技术人员正在倾听法国教员的讲座，而另一侧则停泊着中国消费者更熟知的毕加索、塞纳、雪铁龙c5。

“这里的操作分析器件通过isdn线路和武汉及法国技术总部相联，即使是在法国，也可以直接控制这里的机器。这样的操作十分便利，毕竟我们面对的是欧洲90年代后的新款车型，很多技术难点我们还没有克服，互动的效果很有效地解决了这一问题。”负责雪铁龙技术培训的李非雪博士向记者介绍。她是这里负责雪铁龙技术培训的惟一中方教员。

在标致307车旁，一位教员正在摆弄着一个模拟的307驾驶台，他在向身边的技术人员讲授基本的电路短路知识；而另一辆307里，正有人在拆卸副驾驶室下的储物箱。看来，对于刚引进的新车，技术员们还需要一个短暂的熟悉过程。

记者从几位受训人员口中得知，他们都来自东风神龙的4s专卖店体系，这次培训完毕后还要回去给更多的技术人员授课。

提高国产化率从双手开始

“我们307系列的国产化率要达到50%！”东风标致的总经理窦赛尔在记者面前信誓旦旦。作为psa旗下的重要产品，在psa于中国投下的几款车型普遍市场占有率不高的情况下，标致307担当了更多的责任，从其价格来看，仍然有下浮的空间，而这其中一个重要因素就取决于产品零配件的国产化。这一环节上，装配工人是不可或缺的因素。

“307装配线上的员工的年龄层次主要还集中在25-30岁左右。”窦赛尔坦陈，“但年龄并不能说明一切！我们在法国的工厂里同样也是以年轻员工为主，关键是要对他们有一套行之有效的培训体系。”

“经验不一定是最重要的，但重要的是根据产品的特点培训员工。我们不可能把员工培养成全能选手，但至少能让他们在某个环节上专业。”

窦赛尔举了个很简单的例子，“我们挑选工人都要对他们的双手进行测试，让工人在一定时间里完成规定的动作，只有达到这样的要求后才会被录用。”

据他介绍，现今标致307装配线上的工人基本都是原来神龙公司培养的，而标致则从其中抽调了一部分人员进行了先期培训，尽管他们对标致系列车仍有不熟悉的环节，但由于psa集团的产品共用同一个生产平台的特性，工人们还是能够比较容易就上手。

推出新车型前的准备

记者偶然听到几位中方员工在和外方讨论一款新车的基本情况，从他们的口中得知，这款内部编号为x3的新车将在今年下半年由东风雪铁龙推出，而他们教授的课程已经对这款车作出了相应的准备。

记者在向同行的法国销售人员求证时，他们都回避了这一问题，“我们会按计划推出下一个车型，你们看到了307、206，之后或许还有更多。”一位负责销售的法方人员表示。看来，在东风雪铁龙的新车型问世之前，关于x3所有的一切还是个不解之谜。而psa在今年主推标致系列的307之后，竟还要推出雪铁龙的新车型，让我们看到法国人内心的焦急。由此看来，标致的回归还仅仅是psa在2004年奏响的一个序曲。