曾经有很长一段时间，中国人能不能设计汽车成为了一个悬念。没有比这更大的笑话了，几十年前，一没钱、二没经验的中国技术人员用算盘、计算尺把“两弹一星”都设计出来了，几十年后，在国力大大增强、技术基础大大提高的今天，中国人反而不会设计汽车了。

这虽然听起来很像是笑话，很不幸却正是我国汽车产业的现实。走过20年的合资道路后，虽然一汽、上汽、东风等国内几家大的汽车企业都有自己的设计中心，但却失去了整车设计能力，完全依靠合资企业从国外引进车型。

入世前夕，我还在上海同济大学汽车学院做汽车设计系主任，当时我和我同事们为我国汽车产业的未来深感忧虑。虽然在封闭市场中，合资企业能够在政策的保护下享受垄断利润，但入世后汽车市场逐渐开放，没有自己的品牌、产品，中国的汽车企业将成为跨国公司的附庸。

而且，汽车产业之所以被称为支柱产业，是因为汽车产业可以带动218个相关产业的发展，没有技术、没有自己的产品，我们就会成为跨国公司的组装车间，进而使国内的零部件产业丧失殆尽，汽车产业对国民经济10到20倍的拉动作用也化为乌有，就像巴西当年走过的道路一样。

虽然身处安静的校园中，但我们时刻感受到汽车业未来的危险。汽车工业是战略性产业，如果汽车工业垮掉了，整个工业体系都会受到重大影响，我们绝不能让这个战略性产业轻而易举的让外国人拿走。

当时我们有一个比喻，就是要再打一场汽车产业的抗战。我们要冲出去当八路军，去努力抗战、打游击，拯救我们的汽车产业。

有了这个信念，我们6个人在1999年成立了同济同捷，当时国内还没有独立的整车设计公司，我们的信念就是要把中国人自己的汽车设计做大做强，这也一直是我最大的梦想。

实际上，汽车设计外包是国际汽车业的流行趋势，也是汽车产业链不可或缺的一个环节。美国通用、福特和戴姆勒克莱斯勒等集团50%的设计开发都是委托给独立的汽车设计公司完成的。开始时，同济同捷接的订单大多是车型改造。最初的3年时间，同济同捷致力于大量数据与经验的积累，完成了2款轿车、一种7座多功能车、一种皮卡和多种中巴车的设计开发。2003年，随着国内自主研发企业的成长，我们接到了十几个整车设计的订单。今年虽然汽车市场不景气，但我们的业务并没有受到太大的影响，甚至比去年还好，而且更让我高兴的是，今年我们有几个订单来自于原本依靠合资的国有汽车厂，我们的客户面相当广，约占整车厂的80%左右，在竞争的压力下，这些企业也开始设计自己的产品。

目前我们的国力并不比外国差，我们这代人没有理由放弃汽车的开发，而把汽车设计拱手让给外国人。现在我们的梦想已经部分实现了，明年至少有7、8种我们设计的车型上市，未来每年都会有8—10款。这些产品的投产意味着我们的梦想正在逐步实现，但我把梦想的目标量化为我们设计的产品在市场占有率达到30%以上。

要实现这个梦想我们还有很长的一段路要走。当年共同创业的6个同事，由于人各有志，已经有3个回到了学校。我们早期遇到最大的问题是汽车企业的不信任，认为我们没有经验，怀疑我们的技术能力。但我想随着车型一个一个出来，我们和国际上的设计公司的差距也会越来越小。现在，很多合资和和外资企业也开始请同捷设计开发车型。当然，与国外的大型公司相比，经验仍然是我们梦想实现的最大障碍，我想这只有在实践中慢慢累积。

当然，我们也会通过与外国公司的合作、请外国资深设计人员或派工程师去国外学习，来尽量加快学习的步伐。