又是舒马赫！8月29日在结束比利时站的比赛后，舒马赫提前四站揽下了第七次世界冠军，并连续第五年称霸f1车坛。

车神，有史以来全世界最伟大的赛车手……这些荣誉对舒马赫来说已经无关紧要，他现在要做的，只是打破并创造一系列的纪录，同时，将自己的商业价值发挥得更加淋漓尽致。

财富方程：4000万的商业价值

6月18日，《福布斯》杂志公布了过去一年(2003年6月到2004年6月)收入最高的运动员排行榜。收入包括年薪、红利、奖金、签名费以及出场费等。高尔夫名将泰格·伍兹以8030万美元名列第一，第二位就是f1车王迈克尔·舒马赫，他的年收入高达8000万美元。其中，除了近4000万美元的天价年薪外，其余的4000万美元更是直接体现了他的商业价值。

此外，在反映媒体曝光率的名人100强排行榜上，舒马赫名列第16位。舒马赫的可观收入主要来自法拉利车队的工资。2004年赛季即将到期的老合同中规定的年薪为4000万欧元，而根据意大利媒体报道，舒马赫和车队续约至2006年赛季结束的新合同中，车王每年的工资收入将达到天文数字。其次自然是毋庸置疑可观的广告收入。舒马赫这位不折不扣的广告之王，“从头到脚没有一个做广告的空白地”。最近他和英国移动巨头沃达丰签定的广告合同每年给他带来300万欧元的收入。此外，他还和车队的许多赞助商签有个人广告合同。欧米茄、欧莱雅、德意志银行、万宝路这些大赞助商每年付给他数百万美元，只不过为了换取他赛车服或者帽子上一个小小的广告位置。由于法拉利的赞助商都是壳牌、万宝路、菲亚特这样的业界巨擘，舒马赫本人接到的广告不但数量多，而且价值也高。在舒马赫上赛季历史性地夺得第六个世界冠军头衔后，经纪人威利·韦伯又为他签下了几份新的广告合同。

来自舒马赫车迷收藏品和经营许可权分配的收益则是另一项不可忽视的关键收入。在fanshop-online网站上，有关f1的纪念品总共有261项，而涉及舒马赫的就高达98个种类。此外，位于老家柯本的卡丁车中心每年为舒马赫带来几乎可以“忽略不计”的50万欧元。

最后比较少被人了解的是舒马赫个人的投资收益。这方面很少被人注意。一位德国金融投资专家分析说：“他很保守，倾向于选择风险较低的投资项目。大部分投向国债基金和房地产基金，只有一小部分投资在股票上。但他的投资收益并不少，即使只投入5亿欧元，回报率只有4.5%到5.5%，每年也会有2500万的进账。平均每个月就有200多万利息。”舒马赫还有一个赚钱“高招”——就是把钱投资在瑞士和开曼群岛，这样投资收益就不用纳税了。

这样算下来，舒马赫每年收入大约为1亿欧元左右，也就是说平均每站f1比赛就可以挣到大约550万欧元。据《欧洲商业》杂志分析，身家为7.15亿欧元的舒马赫，最晚到2006年时个人财产总额肯定会突破10亿欧元大关。

“舒马赫在赛场上驾车飞驰就像印钞机在印制钞票。”德国《图片报》这样评价道。

《欧洲商业》杂志还做过一个调查，舒马赫是最受广告商青睐的体坛明星，只要他在某种商品的广告中露面，商品的销量立即直线上升。舒马赫的经纪人威利·韦伯“抱怨”说，广告商们总是像苍蝇一样缠着他，但是舒马赫身上的广告位置早就预定到几年以后了。

迈克尔：法拉利真正的摇钱树

目前舒马赫是世界体坛年薪最高的运动员，但如果没有法拉利的“强大动力”，舒马赫根本不可能站到f1之巅。2004年各车队预算最高的法拉利，当然不只是为了买个冠军回家，他们很清楚，没有比f1之王更好的广告效应了。

作为烧钱机器，f1从电视转播、赛场广告和门票等方面可以赚到很多钱，但是根据车队与f1老板埃克莱斯通签署的协定，各车队只能分配比赛总收入的49%。分配的依据是车队和车手的比赛成绩，但即使是冠军车队，法拉利也只能拿到1000多万美元，与超过4亿美元的预算相比，显然是杯水车薪。对于车队来说，约70%～90%的资金主要来自商业赞助。

从1968年起，f1主管机构对车队的商业赞助进行了改革，允许在赛车上做除了汽车产品之外的一般性产品的广告。从此，各种公司就把f1当成了一个巨大的广告牌，把它作为一个独一无二的媒体工具来向全球推荐自己，或是使自己的品牌传遍全球。

与四年一度的世界杯和奥运会相比，f1赛程更长，举办国更多，影响更大，从而给了赞助商更多的露脸机会，有利于提升营销的效果和回报，“这种回报是远非在其他体育项目中可以得到的。”麦克拉伦车队经理罗恩·丹尼斯也称，“f1这项‘体育运动’只不过就是在星期天下午进行那么一两个小时的运动。除此之外，它纯粹是一项商业经营。我们将用最良好的形象和最好的氛围为公司提供一个优良的平台，以便让他们获取投资的最大收益。”

对赞助商来说，舒马赫的冠军形象充满了诱惑。赞助是一项相互捧场的活动，而f1已经把它演化成一门精巧的艺术。在整个20世纪，赞助f1的汽车制造商基本上都信奉同一个理念：星期日赢得比赛，星期一好卖车。因此，当其他车队到处找赞助商时，法拉利却让那些想赞助它的企业排队等候，因为红色的车身上早已经没有空位置安放后来企业的商标了。

除了对赞助商的巨大吸引力，舒马赫和他的冠军车队也缔造了法拉利赛车一个又一个神话。舒马赫的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车，但冠军舒马赫驾驶的法拉利跑车已经当之无愧地成为消费者心中的跑车之王。

正如威廉姆斯车队前竞技主管博格所说，“现在所有的人都认可了，迈克尔是法拉利真正的摇钱树。”

车神打破f1商业链？

舒马赫和法拉利车队的优异表现，却让f1的官员们看到了凶兆。一场只有亚军悬念的比赛，是吸引不来大多数观众的眼球的。在“眼球经济”年代失去注意力，就等于失去巨大的商业利益。对此，埃克莱斯通表示了担忧，“这简直就是一场灾难，法拉利不该跑那么快，我们需要一个新的冠军。”

如今，f1已不再是一项单纯的体育运动，更是一项产业化的商业经营。经过了50多年的商业化运作，f1已形成了一条以金钱和利益为目标的完备的商业链条，每年带来的商机超过80亿美元。据保守估计，每场f1赛事可吸引来自世界各地数以万计的观众到现场观看，观众人数可达20万到30万，而门票的价格通常在100到2000美元之间；其次，f1向全球200多个国家和地区电视转播，世界各大报刊也报道赛况，吸引观众、读者达60亿人次。9月26日上海举办f1赛事后，“就会有全球近一半人口关注f1运动”。而舒马赫和法拉利车队的频繁、提前夺冠，确实令靠惊险、悬念与刺激所维系的f1商业链条，越来越面临断裂的窘境。

为了阻止舒马赫连连夺冠的势头，国际汽联fia想方设法改变“游戏”规则，希望打破近五年来法拉利对f1车队总冠军的垄断。但这些变化对法拉利车队根本没有任何效果，舒马赫和法拉利仍提前4站夺冠。fia不得不又在考虑对2005年赛季空气动力学方面的规则进行修改。

然而毫无疑问，舒马赫和法拉利车队是f1最大的一棵摇钱树。难怪当前些时候传出舒马赫即将退役的谣言时，正面的声音多了起来。连千方百计给法拉利与舒马赫制造麻烦的埃克莱斯通也改变口风，说“我们需要车神。只要他愿意，我希望他一直比赛下去”，“击败一个伟大的车神，那才刺激。只有舒马赫的存在，才能去刺激那些不服输的车手们的斗志”。

在f1这条用真金白银打造出来的商业链条上，埃克莱斯通、赛车场经营者、车队经理、车手、赞助商各个环节都在努力使自己的利益最大化。而乔丹车队经理埃迪·乔丹却一语道破天机：迈克尔·舒马赫的成功是f1的成功，如果没有舒马赫，也就没有了f1。

舒马赫每年收入大约为1亿欧元左右，也就是说平均每站f1比赛就可以挣到大约550万欧元。据《欧洲商业》杂志分析，身家为7.15亿欧元的舒马赫，最晚到2006年时个人财产总额肯定会突破10亿欧元大关。