9月27日下午2时，郁知非正在从上赛场赶往上海市区的路上。

9月26日，郁知非忙到凌晨1点多，27日一早又安排将车队相应设备撤往日本的工作，晚上他还要招待客户。刚刚结束的f1上海站比赛让他感到快乐———观众爆满，组织工作井然，foa(国际汽联)和车队满意。

采访在郁知非的疲惫状态中进行。

《21世纪》：f1上海站，你准备了两年零七个月，最后我们得到了什么？郁知非：法拉利来了，成龙来了，十大f1车队来了，在上赛场呼啸而过。在这个过程中，上赛场看到自己的进步。虽然和我们的期望还有一定差距，我想每年会往前迈进一步。

《21世纪》：博尼和foa对上海站比赛如何评价？郁知非：非常满意。这么多人来观看，这么多热情的观众。他们会有一个评比，评选出全世界最好的赛事。我们？我们当然有理由入选最佳。你看，本来我最担心的是15万观众疏散的事，结果我们做得很好，没出一点问题。

《21世纪》：那你呢？你从他们那儿得到了什么？经济利益以外的东西是什么？郁知非：经过此次f1，我们已经了解博尼操作f1的整个流程，该怎么样做，哪些利润点可以操作，我们基本上清楚了。

《21世纪》：2004年f1中国站比赛虽然结束了，但作为上赛场的经营者，你下一步打算做什么？

郁知非：我们要打造自己的品牌！建设自己的品牌！具体来说，就是通过培育自己的车手和车队，来经营中国的f1。

《21世纪》：既然学到了博尼操作的流程，打造中国的f1，你会有什么创新吗？郁知非：明年我们打算与央视、中国汽联合作，打造f1未来中国车手挑战赛。我已经和央视体育频道的马国力谈好了。明年是体育赛事的小年(2006年足球赛，2008年奥运会，2007年做2008年奥运的准备工作)，所以2005年，央视可以精心打造我们中国的f1。

《21世纪》：这次上海站夺冠的巴里切罗说过，在上海的道路上可看到很多开车技术不错的人，但是不理解为何中国还没有f1车手。有人说巴西的交通状况孕育了巴西的赛车手，中国应该有比巴西更好的赛车手。你如何看待这个问题？你会通过哪种方式选出中国的未来f1车手？

郁知非：说到这点，我特生气。我们中国人这么聪明，可以造原子弹，为什么没有中国的f1车手呢？！我们只是进入得太晚了，所以我就要搞赛车，培育中国的车手。现在我们有媒体(央视)的支持、有厂商的资源，塑造中国的f1并非不可能。我们准备创造这个机会，以后每年都会有三至四轮比赛，除了f1外，还有方程式、雷诺、房车赛，用综合成绩作评，看谁是最好的车手。另外，在北京、上海外，还可以开一些街道赛，哪个城市想办可以申请，我们可以进行商业运作(像博尼一样)。

《21世纪》：谁会成为中国未来的f1车手呢？郁知非：我们现在有五个很优秀的中国车手：麦克拉伦车队的北京少年程丛夫；有多次参加欧洲雷诺方程式经验的上海少年江腾一；中国f1概念车队———上赛frd佳通轮胎车队一手培养的18岁香港车手詹家图；亚洲第一车队———万里达(meritus)车队的香港著名车手李英健；亚洲第一位进入世界三强车队试车的选手董荷斌。当然董荷斌是荷兰籍华裔。我想，他们都是我们的希望。

《21世纪》：塑造中国的f1车队，需要很多外力支撑，比如说汽车企业。你觉得目前有这个土壤吗？

郁知非：我记得在一年以前我写过一篇文章，讲的就是中国马上就要步入汽车生产三大强国了，结果去年这个预言就成真了。我当时还说过，中国汽车业马上会步入一个瓶颈。

《21世纪》：什么瓶颈？你凭什么做这样的论断？郁知非：我们的汽车业没有自主品牌，没有实验室，没有自己的研发力量，所以发展到一定阶段就会出现这种问题。而f1恰好能解决这个问题，为什么这样说？因为汽车研发力量的动力来自于f1，像发动机研发、风洞实验室，f1技术中的95%都是汽车业内最先进的技术，不然这项运动怎么会给人地面飞翔的感觉。如果中国有了f1运动，有了中国的f1车队，就能推动中国汽车工业的发展、让中国的汽车业真正屹立于世界，而不是仅仅成为世界的加工厂。

《21世纪》：你对明年的f1中国赛事有什么展望？郁知非：现在还不好说，因为明年国际f1市场会有变化：10个车队中有几个会退出，部分赛场也可能会退出，但是中国上海站的赛事一定会继续进行。对我们上赛场来说，明年的创意是什么，诉求点在哪里，这都是很重要的。如何去操作？明年3月份才能定下来，到时我们会推出一些新举措，我希望明年的中国f1上海站赛事给人耳目一新的感觉。

《21世纪》：今年的f1结束了，接下来会忙些什么？郁知非：我说过，对上赛场来讲f1只有3天，但我们要用362天来经营。10月1日至3日，我们接着做“2004全国汽车场地锦标赛(北京分站赛)”的第五场赛事。这次比赛媒体力量也很强，是由中国汽车运动联合会、上赛场和中央电视台主办，北京金港国际赛车场承办，中国国际广播电台hitfm88.7协办的。而且这次比赛阵容强大，有20多个车队、40多辆赛车。