从上个世纪70年代起，在他的努力下，f1已从最初的若干个赛手驾驶着快车在一段封锁的公路驶过、举办者搭建几个露天看台收取门票的方式，逐渐演变成在全球拥有550亿观众的顶尖商业运动项目。

今年9月末，f1赛事已热热闹闹开进了上海。伯尼与上海市市政府达成协议，上海将从2004年至2010年正式承办f1赛事，这是继马来西亚雪邦和日本铃鹿之后承办f1赛事的亚洲第三座城市。对此，一直努力让世界各地人们都能享受f1的乐趣的伯尼倍感欣慰。“今天，我终于把f1带到了中国这个古老的国度。”他说。

与赛车初次悲情接触

伯尼1930年出生在英国东部萨福克郡，是一名拖捞船船长的儿子。

少年时代的伯尼是一个“飙车族”，二战后参加了摩托车的各种比赛。1951年9月，伯尼在一次比赛时因高速急转而身受重伤，从此结束了专业赛车手的生涯。当时由于机械部件缺乏，他开始出售摩托车部件，并将公司逐渐建成英国最大的摩托车经销商之一。

1957年，伯尼经过近6年的积累，以赛车手经理人的身份重返赛车界，买下了财务濒临困境的f1的connaught车队，并担任了车队赛车手斯图尔特.刘易斯.埃文斯的经理。1958年，埃文斯在参加f1大奖赛摩纳哥站比赛时由于发动机爆炸，导致严重烧伤不幸身亡，悲伤的伯尼离开了赛车队。

但伯尼并没有放弃对f1的喜爱。在结识了赛车手约亨.林特以后，他成为林特的经理，并在1968年成为其商业合作伙伴。但在1970年9月，林特在参加意大利赛事时在一场事故中丧生。伯尼再次遭遇失去朋友的惨剧，十分伤感地又一次离开了f1赛事。

改造传统f1

经过近一年调整，伯尼在1972年卷土重来，购买了f1的布拉翰(brabham)车队。那时的f1只是一个松散联盟。如果不乐意的话，车队和车手就不在赛车中露面。倘若赞助者在比赛结束时不想为胜者掏腰包，车队的所有者就会陷入尴尬的境地。

为了使这个体育项目组织得更好，伯尼与其他车队的所有者签订了一项协议。他决定投入足够的先期资金，保证取胜者能拿到奖赏，但前提是，其他车队愿意让他做代表和赛道所有者及赞助者谈判。接着，他规定任何想参加一场f1赛车的车队都必须签约参加所有的赛事。

在当时寻求“赞助商”还被认为是非常幼稚的想法的时候，伯尼就非常看好这个领域了。“我第一个在赛车手林特的头盔上写了一条广告‘此位置出售’，这在当时可不多见。”他很骄傲地说。1972年，伯尼同意大利甜酒商马天尼签订了f1历史上第一份商业赞助合同。

1978年，伯尼成为一级方程式世锦赛协会的副主席(foca)。当时，f1车队的管理人员通常是前车手或者是工程师，都不善管理，他们很高兴有个人来负责赛车的运输、饭店预定、电视转播和广告赞助等事宜，foca很快壮大起来。

1981年，伯尼成为国际汽联的副主席，foca也更名fom(一级方程式管理公司)。1996年，他创建了一级方程式赞助管理公司(fopa)，负责管理所有一级方程式赛车协会每个车队的电视转播权和相关收入。每年，他都要与来自全球17个场地的老板进行关于比赛广告、门票和电视转播权的利润分成等商业谈判。

胜在媒体传播

伯尼认为在电视上曝光是争取到大企业赞助商的关键。美洲虎车队的发言人说：“f1是最有效的全球广告牌。在f1赛车中角逐给整个品牌带来了一种光环效应。”即使在赛场上美洲虎落后于法拉利时，客户依旧对它的产品充满激情。

所以，在向过去曾经松散的机构施加影响后，伯尼将注意力转移到电视上。伯尼认为：“f1首先是一项运动，最出色的人用最出色的设备取胜。”但同时他也认为要让赛车的娱乐价值体现出来，“我们仍然每两周上演一场关于赛车的电影。”

1997年，就参赛车队、比赛场次、电视转播收入分成等事宜，伯尼与所有参赛车队签署了《车队合约》。合约规定，电视转播收入47%归车队，30%归国际汽车协会fia，23%归伯尼自己的fopa公司。fopa将获得所有赞助商提供的费用，但是负责给车队发奖金。

在上世纪70年代后期，f1赛车的电视收入每年只有100万美元。1990年，伯尼开始与公共和商业电视网逐家谈判，1996年以1亿美元的价格将f1转播权卖给了英国独立电视台(itv)。虽然f1的管理层没有透露过它的收入，但到2002年，f1的全球电视转播权预计已超过5亿美元。

强硬底下的朴素

伯尼身高虽然只有1.63米、貌不惊人，但外界对他的评判缺少不了“强悍”两个字。在和伯尼签约前两天，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非曾苦笑着说：“到现在我还在研究伯尼的这个合同，想找出一点对我们有利的漏洞，但没有。他的合同点点滴滴都是维护一级方程式管理委员会(foa)利益的。”

不过，伯尼却一直不满外界对他这样的评论，他认为自己只是想把事情做得尽善尽美而已。尽管是英国第三位富豪，个人财富超过了英国女王的20亿英镑，为24亿英镑，但他依旧像当初一无所有时那样拼命工作，对周边发生的一切都抱有警觉。

生活中的伯尼看不到太多大富豪的痕迹。他烟酒不沾，午餐就是在快餐店吃一块鱼。上班时驾驶着一辆奥迪 a6，路上就顺便送孩子们上学。“我最讨厌谈论的话题就是财富，人们做事情并不都是为了钱的。”他说。

伯尼目前也面临着很多挑战。虽然现在f1的收入主要就来自赞助商，但其中绝大部分为烟草广告。2006年，烟草将不再在f1比赛中出现，伯尼必须找到新的收入增长点，这也是他开拓中国市场的一个原因。

另外，赞助商和车队所有者对伯尼从赛事中抽取的利润感到不满。9月初，法拉利强人、菲亚特集团总裁蒙特泽莫罗公开表示，车队除了47%的电视转播提成外，没有资格分享票房和广告的收入。若这种情况得不到改变，法拉利有可能离开f1。同时持有该观点的还有雷诺、梅塞德斯、宝马和福特4家引擎供应商。他们在去年曾威胁要自行组建gpwc系列赛，与f1分庭抗礼。

不过伯尼似乎并不紧张。在f1进入中国时，他还忙着收购美国的高级方程式赛事——cart(卡特)。如果收购能成功，他将从大西洋两岸获得巨大的商业利益，成为世界上真正的“赛车教父”。