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墨菲详解通用汽车中国为何被架空(上)
墨菲详解通用汽车中国为何被架空(下)
事实上，墨菲让人印象深刻的还有那种不达目标绝不罢休的执行力。2001年上海通用发展遇到停滞的时候，出任中国区总裁不到1年的墨菲适时地从台湾通用调来了营销和产品规划高手刘曰海，墨菲甚至自己提出了“10万元家轿”的概念，打破了中国车坛当时眼睛只顾往上的狭隘视野。通用汽车中国在墨菲治下持续保持增长势态。
因此，墨菲告诉员工：“我也很高兴看到通用汽车的中国家庭从浦西的假日酒店中只有20个职员的代表处，发展到今天，拥有7家合资企业，2个独资企业，总共将近1万4千名的员工。”
在这个意义上，可以说通用汽车亚太区总裁卓亦凯对墨菲的评价非常公允。他在对外发出的一份声明中说：“墨菲不仅是我们在华业务快速发展的成功战略的主设计师之一，也是这些卓著成就的最主要的建设者……”
2005年2月，墨菲被美国权威汽车杂志《motortrend》评选为全球汽车工业最具影响力的50位人物之一。他的老板通用汽车公司总裁瓦格纳也同时入榜。
通用的政治
在这个全球最大的公司之一呆了32年的墨菲已经相当明白公司政治的游戏规则。在写给通用中国员工的离别信中他没有透露出丝毫抱怨：“对于大家为通用汽车中国公司所做的一切，还有你们将要把它带入的新阶段，我都感到非常的自豪。我带着微笑离开这里，因为我看到通用汽车中国公司正走在更加辉煌的道路上。我可以向诸位保证，现有的通用汽车中国公司的领导队伍是非常有能力的。我们都一致认为，通用汽车中国公司的正常经营将不会受到任何影响。”
“他是一个非常有原则的人。”墨菲的身边人士作出了这样的评价，“墨菲及其管理团队不会因为一时的得失，不会因为亚太搬了一次家，换了一次领导就离开。”除了可能认为亚太区的人员对中国业务不如通用中国的人来得清楚以外，相信墨菲并不会不清楚瓦格纳将亚太区总部挪到中国来的良苦用心。
墨菲的离开可能更多地如他自己所说是因为“个人”的原因。这个原因表面上是未来作为中国区领导，他的工作失去了以往那种挑战性；深层的原因是他不再有升迁至更高平台上来展示人生抱负的机会。
这个伏笔在2004年上半年通用亚太区总部宣布搬迁之前就打下了。当时，通用亚太区总裁换人，前总裁韩德胜调任通用欧洲总裁。中国作为通用亚太区的利润支柱，头号功臣墨菲的升职在外界看来天经地义。而如果想到随后亚太区总部从新加坡迁到上海，墨菲更有地利之便。但是他落选了，比墨菲小1岁的来自通用汽车北美制造业务及劳资关系负责人卓亦凯胜出。众所周知，通用北美业务每况愈下。如此情况下，不要说卓亦凯搬到了墨菲身边，就是远在新加坡，彼此合作也不会愉快，以致坊间传出韩得胜与墨菲配合得比较默契，而卓亦凯与墨菲的沟通则“不太顺畅”的消息。
按理，墨菲当时就应该萌生退意，但显然他对瓦格纳的变革还心存念想。墨菲曾经历任通用汽车海外公司日本业务部的制造总监、五十铃汽车公司产品计划执行总监的执行助理、以及英格兰卢顿ibc公司总裁等职务。在通用汽车和上汽集团谈判成立合资公司时，墨斐是谈判小组成员，随后任上海通用汽车公司执行副总裁、通用汽车中国公司上海代表处总经理，直到通用中国区最高首脑。他希望攀上新的高峰。
2005年3月上旬，在底特律发生的通用汽车最新人事变动彻底打消了他继续服务通用汽车的念头。通用中国的人士告诉《环球企业家》：“为加强全球资源共享，通用按照全球职能调整领导人选。分别有了四个负责全球制造的头，四个全球研发的头，四个全球营销的头，四个全球公关的头以及四个全球采购的头。他们将直管所属领域的全球事务。这意味着通用将加强对世界各地业务的直接领导，在这个意义上，不要说通用中国区，通用亚太区的权力也将大为削弱。”
最引人注目的是通用北美三位高层的人士变动。约翰·史密斯（john smith）出任全球计划副总裁，吉姆·奎恩（jim queen）出任全球生产制造副总裁，埃德·魏伯恩（ed welburn） 出任全球产品研发副总裁。这三个此前都是通用北美地区的官员，将在全球研发副主席以及通用北美副主席鲍伯·卢茨的领导下工作。
墨菲的心彻底凉了。1977年开始通用汽车生涯、曾经任过通用汽车巴西区总裁的瓦格纳从来没有把他放到心上。2000年墨菲因为在上海通用汽车4年出色的表现被瓦格纳的前任杰克。史密斯提升为中国区董事长和首席执行官。当他在中国区最高领导位置上已经有了4年出色的表现后，却没有被瓦格纳提升为通用亚太区总裁。现在最新的选秀大会，他依然被打入冷宫。瓦格纳喜欢的是那些有财务背景和来自底特律的老人，而多年在海外无美国本土根基的墨菲想要进入高层根本无望。
因此不难理解墨菲写给员工信中的这段话的深意：“很高兴自1996年有关建立上海通用汽车公司的谈判开始，作为通用汽车中国公司的一分子，我已经在这里工作了将近十年。当我追忆往昔，想起上海通用汽车只是一块制图板上的蓝图的时候，我真的为我们所取得的进步而感慨万千。为了实现当时的总裁杰克。史密斯的构想，这些年来， 我们打消了很多人的怀疑（其中包括我们公司自己的员工），克服了许许多多的困难，终于建立起了当代中国最先进的汽车生产设施，并在行业内树立起了标准。”
墨菲信中提到了杰克·史密斯，却只字未提瓦格纳。作为一个服役多年的通用老兵，墨斐不会不知道在车展前断然离开将让通用汽车陷入被动。但他依然如此而为，显然已经不愿再顾及通用方面作如何想。接近墨菲的人说，尽管如此，他不希望看到中国媒体写他和瓦格纳个人的矛盾或者和卓亦凯的个人矛盾。
一个时代的开始？
只有50岁的墨菲选择离开通用汽车，未来他又将如何选择方向？关于他会跳槽到通用的老对手福特中去的消息很快被福特中国的领导人否决。他们笑言，他来了，我们到哪里去？眼下一个同他意外离职一样令业内震惊的消息是，这位通用汽车元老即将加盟到原来的合作伙伴上海汽车工业集团中去。
据消息灵通人士透露，墨菲进入上汽集团，为的是运作双龙和罗孚这样两个海外汽车项目。尽管上汽收购罗孚的谈判已经宣告失败，罗孚汽车停产进入破产程序，但是这并不意味着上汽对罗孚就不再有野心。联想到当年通用汽车收购大宇汽车历经一波三折最终低价收购的成功案例，此间观察人士表示，上汽对罗孚的拥抱并未结束。
2004年上汽出资收购韩国双龙汽车，并准备与英国罗孚汽车合作时，由上汽集团老干部组成的专家咨询委员会向上汽集团董事长陈祥麟和总裁胡茂元提出警示：目前上汽缺乏具备企业国际经营经验和资本运作经验的高级管理人才，收购双龙、罗孚后，由谁去管理将是一个很大的问题。上汽集团在一份内部报告中称：“随着公司国际化，公众化程度的不断提高，高层次、专业化的管理人员严重匮乏的问题也日益突出；随着海内外兼并重组力度的加强，配置相应涉外管理的各类专业化人才已刻不容缓。”
如果说普通人才尚能找到的话，领军人物则极难寻觅，而墨菲正是上汽越过海外扩张收购这道门槛的不二人选。2002年，上汽以5970万美元代价获得韩国大宇汽车10％的股权。那次上汽集团首次成功的借船出海，充当舵手角色的就是墨菲。上汽集团通过分享通用汽车的调查数据和材料，也得以在前期以极低的成本获得对大宇的成功收购。
墨菲坚持通用在中国发展紧紧依靠上汽集团的一系列战略赢得了伙伴的心。最简单的一例就是1999年上海通用推出别克———新世纪之前，墨菲作为上海通用汽车中的董事会成员，在底特律的一次会议上费尽口舌说服其他董事，同意在该款车身尾部标上中文“新世纪”字样。
上汽集团的任何领导在提起墨菲时都会加以盛赞，尤其是胡茂元。当年在上海通用，胡茂元是总经理，墨菲则是执行副总经理。一位不愿意透露姓名的上汽人士说：“我觉得墨菲跟胡茂元的关系没法再好了。胡茂元很多场合公开说，我们像兄弟一样。但是胡茂元从来没有跟大众的人说过我们是兄弟。”
国泰君安分析师张欣认为，墨菲思想开放、注重结果，善于听取合作伙伴的意见，使上海通用在很多方面都是汽车合资企业中效率最高、步伐最快的。现在直接加入上汽，双方的沟通成本将大大降低。事实上，上汽也确实值得墨菲驻足。
在墨菲的人生中，上海正无意中成为他的福地。鉴于他对当地汽车工业的贡献，他受到上海市的相当礼遇，在政府部门有相当人脉。在2004年10月1日，他更是成为第一个拿到中国“绿卡”的在沪外籍人士。
当然更为重要的是上汽是个有梦想的中国汽车公司。如果说跻身世界第六大汽车集团有点不切实际的话，那么英国的autopolis汽车咨询公司的分析师graeme maxton的话可能更为公允。他说：“上汽在未来10到15年时间里，将跻身世界10大汽车公司之列。在10年内，欧洲或者美国的青少年将考虑拥有一辆上海汽车。”
2005年3月28日，墨菲离职后，曾专程到威海路的上汽集团大厦拜会胡茂元，无从知道这两个小个子强人将会联袂扮演一个什么角色。事实上，双龙和罗孚项目的难度之大对于墨菲绝对构成了挑战与诱惑。这是再次证明他自己的机会。一旦行事果断、作风硬朗而外表却非常温和的墨菲能够带领上汽集团在国际市场立足，那么足以令他在底特律的老东家深感遗憾。
上汽集团人士对于墨菲是否加入上汽集团的直接追问始终采取模棱两可的回答。无论如何，墨菲离开通用中国令人产生一个时代结束了的感觉，而一旦他加入上汽集团，那么这个在通用中国时代乘坐别克gl8陆地公务舱的美国人将开启一个新时代。
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