与奥运会、世界杯齐名，被称为世界三大体育赛事之一的f1，与其说是一项赛车运动，不如说是一个“商业秀场”。

最近发生的两起诉讼使f1倍受关注，其中一件是国外的，一件是国内的。国外的是麦凯伦车队被国际汽联处以重罚，起因是在麦凯伦车队技术总监家里发现了一本法拉利车队的技术手册。国内的是“中国f1教父”郁知非在9月17目上午于安徽省芜湖市中级法院上庭受审，起因则与f1无关。

其实早在公众对fl场外的诉讼案件聚焦之前，中国企业在f1赞助赛场上的厮杀已经展开，中石化、联想和爱国者纷纷成为f1的赞助商，fl赛场上的“中国军团”开始崛起。白2005年10月起欧盟禁止烟草广告的法令对f1生效之后，烟草商全面退出f1广告市场。通讯、电脑软硬件等高科技产业开始角逐烟草巨头离开后的市场空白。

与生俱来的巨大商业价值

f1是最为商业化和最烧钱的体育运动，f1全年共18站比赛，仅电视转播，就覆盖全球200多个国家，有几十亿甚至上百亿人次通过电视观看比赛，往往是跨国大公司所谓的“兵家必争之地”。

作为一项体育运动，f1无疑越来越成为浸透商业价值的体育奇迹，似乎f1运动的每一个毛孔都呼吸着顶级商业竞争的气息。正如f1迈凯轮车队经理丹尼斯所说的那样：“在未来很长一段时间，f1可以说是代表了全世界仅有的几种可以使企业品牌获得覆盖全球曝光度的机制，这才是各大赞助商愿意投资fl的目的。”

与奥运会、世界杯齐名，被称为世界三大体育赛事之一的f1，与其说是一项赛车运动，不如说是一个“商业秀场”。f1管理公司总裁伯尼·埃克斯通表示，中国经济的飞速发展令人难以置信，中国本土的制造商必定急需与f1“联姻”以扩大世界声誉，而f1也将凭其无与伦比的魅力予以回馈。

f1是个商业化的模式，速度的竞争也体现了商业模式的竞争，我们关注fl比赛本身的同时，更想超越比赛本身，体验各种顶级商业竞争。

2005年f1上海站比赛前夕，这项运动55年历史上第一次全球商业峰会在上海国际会议中心举行，这次峰会也被称为“头脑f1”，有评论说：“在市场营销上，f1商界头头脑脑的脑子转得绝对比f1的速度还快。”

此次f1全球商业峰会，是关于f1商业赞助的第一次大型盛会，这表明了全球对于中国汽车竞技运动发展潜力的重视。国际汽联主席马克斯·莫斯利说：“f1需要中国，中国也需要f1，f1在中国的蓬勃发展，使全球汽车运动得到了极大提升，随之而来，更多的中国品牌也将被世界所知晓。”

星期日赢得比赛，星期一好卖车

f1比赛是一项特殊的体育运动，如果没有一部好的赛车，即使是公认的车王舒马赫，也注定名落孙山。在f1身上，凝聚了科技的精华，体现了工业制造能力的尖端水准。资料显示，f1赛车从概念到设计成型，通常需要250000小时的工作；每次比赛结束后，底盘都要被卸下，需要进行200多项检查。f1的许多技术也被成功移植到量产的汽车上，比如宝马m3、m5和z8车型的油底壳和八缸柴油发动机的进气管采用的砂型铸造工艺，正是来自f1赛车v10发动机的制造工艺。

f1是汽车工业产业链的重要一环，它的赞助价值较之奥运会和世界杯可以更直接的转换为商业利益。在整个20世纪，汽车制造商基本上都信奉同一个理念：星期日赢得比赛，星期一好卖车。

本田和雷诺氏最明白参加f1比赛重要性的队伍，90年代两家车厂先后作出了退出f1比赛的选择，却也先后尝到了品牌地位逐渐下滑的苦果，而决定卷土重来。在最近几年众车厂竞争日益激烈的情况下，本田和雷诺都认识到过去旷课所带来的昂贵代价。

1999年，当时的丰田汽车正式宣布将征战f1。同年，丰田车队登记成为第12支f1车队，到了2002年，丰田f1赛车正式在f1赛道上驰骋。其意义不只是为丰田公司赢得荣誉，更重要的是，人们对于丰田汽车的看法，发生了微妙的转变。

国内的汽车企业对f1也是觊觎已久。早在2003年11月，吉利便联合法国赛车设计公司造出了中国第一辆f1赛车；2005年6月，吉利又造出了国内首辆康巴斯方程式赛车，并组建吉利方程式赛车队，出击康巴斯方程式赛事。2005年8月，吉利与中国汽车运动联合会联手启动“中国吉利方程式国际公开赛”项目，还将在北京吉利大学以及吉利在海南大学创办的三亚国际学院设立“汽车运动学院”，专门培养方程式车手。

f1比赛是各大顶级汽车厂商的顶级竞技场。f1作为世界顶级汽车厂商展示自己实力的舞台，想在国际汽车品牌中拥有一席之地的国内汽车企业不容缺席。

f1赛车上中国企业的logo

凭借现代传播技术，f1赛事每年18站比赛所带来的观众收视人口要远远多于每四年才举办一次的奥运会和世界杯。对于那些渴望在世界最重要及最有发展潜力市场赢得眼球和美誉度的企业来说，没有比把品牌logo放在f1赛车上更简洁直效的方式了。

红牛已经被誉为f1运动中最著名的品牌之一。通过f1，红牛的品牌扩展到了更多的地区，顾客进一步增加，吸引力持续强化。而这种榜样的力量正在感染着有同样企图的中国企业。

2005年3月16日，中石化和负责f1赛事广告的apm公司在伦敦签约，成为f1中国站的独家赛事冠名赞助商，三年投入人民币3.6亿元。此前，中石化已经拿下了f1的国内全年电视转播权。

中石化董事长王基铭认为f1给其带来四方面的好处：提高知名度；树立长城牌润滑油和东海牌沥清两大品牌，并占有跨海大桥、2008年奥运会体育场馆的沥清市场；构筑公共关系平台，可以邀请客户观看f1，进行相关公关活动；增强企业凝聚力，选择f1内部形象代表，给企业员工参观f1的机会，活跃了企业文化，增加了向心力。

中国汽车运动资深观察人士于明认为这是中国企业借助于f1，加入到国际品牌形象的推广与竞争之中来了，“f1上海站对于中国企业来说是一个很好的国际平台”。而上海站更大的意义在于打开了国内企业同f1合作的一个窗口。

2007的f1赛季开始之后，人们发现f1赛车上突然多了两家来自中国的赞助商：爱国者和联想，它们分别出现在迈凯轮赛车和威廉姆斯赛车的车身上。英国《bussiness f1》杂志透露了两个中国赞助商的赞助金额：爱国者为1900万美元，联想为3000万美元。两家的赞助都是从2007年到2009年。

华旗资讯总裁冯军告诉记者，前几年爱国者在英国和西班牙的业务拓展遇到困难，一些连锁商不相信爱国者mp3的品质，不愿与之合作，他们也难以说服对方。

冯军的解决之道，就是成为f1的赞助商，并且送f1门票给那些连锁商，“以前他们都不愿意谈判，现在有了f1，连锁商都乐意了。”

随着汉弥尔顿的异军突起，爱国者在欧洲迅速走红，以前要让爱国者做代工的经销商主动提出来销售爱国者品牌的数码产品，而在汉弥尔顿西班牙站比赛夺得亚军之后，爱国者数码相机一下就销售了数千台。

联想集团高级副总裁兼首席营销官deepak advani说，“f1为联想在全球主要市场提升品牌知名度，并为展示联想产品的可靠性提供了一个良好的平台，很高兴能够与at&t威廉姆斯车队携手。”at&t威廉姆斯车队在每个环节全面采用联想pc技术，每次比赛、练习和测试前，均由联想笔记本启动威廉姆斯赛车。

爱国者和联想，只是中国企业牵手f1的一个例子。在f1上海赛上，从赛场内铺天盖地的红色“中石化”广告牌，到赛场外叫卖中式快餐的临时摊点；从长城润滑油、东海沥青的宣传栏，到越来越多的fl赛车上出现了熟悉的汉字。

有人说fi是一种让人很难抗拒的“海洛因”，这样的诱惑一旦沾上就永远难以摆脱了，控制了几十亿人对它的狂热。这不，二十万观众坐在上海安亭的赛车场亲身体验极速之旅，而透过电视收看这一比赛的中国及全球观众数量一定可以会打破f1收视人口的历史记录。中国企业也已经开始借助f1启动了冲击世界的引擎。