在即将过去的一年里，我们听到不少企业发出“2005年挣钱难”的慨叹。这样的声音不仅来自家电等所谓的夕阳产业，也来自房地产商、汽车业老总，还包括去年十分风光的钢铁、电力等行业。甚至有企业人士表示：挣钱难，难不过2005年。

宾利中国华东地区总经理黄立新

草草杯盘又一年。或许宏观调控使这一年的经济宴席小了些，或许能源涨价、原材料涨价使这一年的餐费贵了些，但2005年挣钱真就这么难吗？

《每日经济新闻》就此采访了各行各业的老总们，听他们说一说这一年来的甜酸苦辣和挣钱要诀。

“2004年中以后，汽车市场明显供大于求，如果将2004年比作滑铁卢的一年，那么2005年则是一个调整年。”

2005年，黄立新取得了不错的业绩，宾利在中国市场的销量已由2002年的42辆增长到了2004年的56辆，今年预计能达70辆。

但在黄立新眼中，2005年并不平坦，他把2005年称作一个调整年。

宾利中国华东地区总经理暨香港大昌行华东地区总经理黄立新是土生土长的香港人，1993年以大昌行“五十铃”华东区总代理的身份，来到内地开拓商用车市场。1998年涉足乘用车市场，建立了上海第一家日产4s店。2003年又第一个到内地的豪华车市场“吃螃蟹”，将世界顶级品牌宾利和劳斯莱斯带到了内地。

“2004年中以前，中国的汽车市场是一个暴利行业，谁有产品，谁就能占领市场。但2004年中以后，汽车市场明显供大于求，如果将2004年比作滑铁卢的一年，那么2005年则是一个调整年。”黄立新感慨地说，“特别是政策的调整，使整个市场经历了一次蜕变。”

《品牌管理办法》的推行，由规定获得授权的厂家授权的经销商才能代理汽车，又使汽车经销商雪上加霜。为了获得厂家的授权，经销商不得不按厂家的要求投巨资建设展厅。

投资加大，今年车市利润普遍降低。就国产车市场而言，据网上车市总监华雪最新的预计，今年国产车的降价幅度预计在5%至5.5%。而纵观全年，仅少数厂家直接宣布降价，反倒是经销商为了完成任务，不惜让出自己的利润。当然，黄立新的公司亦是如此，“国产车的利润越来越薄了”，黄立新叹息。

进口车方面，以前仅倒卖一张许可证，就能赚十几万元，但今年实行配额制后，取消了许可证，而进口车落地完税的正式实施和汇率的变化，又加重了进口车商的资金负担和风险，加上进口车售后服务数量相对少，进口车商利润被摊薄。

但这些在黄立新看来并非问题。“总体而言，今年出台的所有政策对资金实力强、正规的汽车经销企业是帮助而不是打击。”

“以前人人都可以做，没有授权、没有资金都无所谓，但今年《品牌管理办法》和落地完税制抬高了经销门槛，而许可证的取消又将那些以买卖许可证赚钱的投机者淘汰了。”黄立新乐观地形容：政府帮“正规军”扫除了“游击队”。“经过今年的调整后，去伪存真，投机性经销商越来越少，而留下的这部分，将更珍惜来之不易的产品代理权，也会更全力以赴地去开拓市场，经营‘百年老店’。”

而进口车总代理制度的确定在黄立新看来亦是如此。按照《品牌管理办法》第六条规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制订和实施网络规划。

“总代理制确定后，利润空间肯定会受一点影响，”黄立新表示，“如总代理报关的车，比自己报关的车肯定要贵，但反之，在总代理的统一下，市场价格也更统一了，虽不至于大起，但也不至于大落。”

对于明年，黄立新并不乐观，“调整期还有一段时间，估计2007年前后才能进入稳定持续发展”。

而明年，在黄立新看来，最大的困难还在于“启发消费”。黄立新表示，“不仅要挑选更有个性的产品代理，还要将市场的信息及时反馈给厂家。”

除此而外，作为世界顶级豪华车宾利的华东区总代理，黄立新对新的消费税也非常关注，“根据目前流传的几个版本，新消费税将加大豪华车的征税力度，消费税将从目前的8%提高到20%。”黄立新说，如何让消费者接受，是他现在正苦思冥想的问题。